sábado, 3 de junio de 2017

LOS INGENIEROS

1992

DEBIA LLEVAR COSA ASI COMO 8 MESES CON MI PRIMERA MOTO, UNA GILERA MXR 125 DE ESAS QUE SI LAS MIRABAS MUY FIJAMENTE VEIAS COMO IBAN GRIPANDO POCO A POCO ANTE T-US OJOS.




POR SUPUESTO POR ESA EPOCA, DEBIDO A SU CORTA PERO TURBULENTA VIDA, LA POBRE GILERA ESTABA HECHA UNA VERDADERA PENA A BASE DE LEÑAZOS VARIOS. CUANDO EL PRIMER DIA TE CARGAS YA LOS INTERMITENTES Y EL RETROVISOR IZQUIERDO AL OLVIDARTE DE SACAR LA PATA CABRA, ES MALA SEÑAL.

EL CASO ES QUE COMO LA MOTO YA NO SE LA PODIA CONSIDERAR NUEVA, HABIA LLEGADO EL MOMENTO ESPERADO POR TODO FLIPAO DE LAS MOTOS:

           “PREPARARLA PAQUE CHUTE MAS”






POR SUPUESTO CON LAS 2000 PELAS DE PAGA QUE ME DABAN POR AQUEL ENTONCES MIS DESPRENDIDOS PROGENITORES, DESPUÉS DE DESCONTAR LA GASOFA PARA LA MOTO, EL OH EN CANTIDADES INDUSTRIALES PARA LA BARRIGA Y LOS CONDONES PARA QUE CADUCASEN EN MI CARTERA, LA VERDAD ES QUE TENDRIA QUE EMPEZAR POR ALGO ECONOMICO.


DE ESA MANERA, LA IDEA INICIAL DE ENCARGAR UN V4 DE 500cc A HRC Y ADAPTARLO CON CINTA AMERICANA AL CHASIS DE LA MXR QUEDO RAPIDAMENTE DESCARTADA.





EN ESTO DE LAS MOTOS, MUCHAS VECES NO ES LO QUE HAGAS CON ELLAS, SINO LO QUE PARECE QUE PUEDES HACER CON ELLAS (DE AHÍ LO DE LA LIJA Y LAS DESLIZADERAS)

EN MI MOTO Y ANTE TAN BOYANTE PRESUPUESTO, DECIDIMOS QUE LO MAS BARATO SERIA HACER QUE PARECIESE QUE CORRIA MAS QUE NINGUNA, AUNQUE FUESE MENTIRA, DADOS LOS PEPINOS QUE POR AQUELLOS AÑOS GRIPABAN POR TODOS LOS RINCONES DE ESPAÑA 


           
¿ Y COMO 3 INMADUROS DE 19 AÑOS CONSIGUEN ESO CON 500 PELAS DE PRESUPUESTO?

PUES HACIENDO QUE SUENE MAS QUE UN BOENING 747 DESPEGANDO A PLENA POTENCIA

–EVIDENTEMENTE –



DESCARTAMOS LA OPCION DE SUSTITUIR LOS SILENCIOSOS DE ESCAPE POR UNAS LATAS DE ACEITUNAS, MAS QUE NADA NO POR QUE EN SU MOMENTO NO NOS PARECIESE UNA BUENÍSIMA IDEA, SINO PORQUE EN AQUELLA MOTO (ADELANTADA A SU TIEMPO) LOS ESCAPES IBAN EN EL COLIN CON EL FIN DE DESTROZAR LOS PLUMÍFEROS ROCK NAICE DE LOS COLEGAS QUE SE AVENTURABAN A SUBIR EN ELLA, A BASE DE RIADAS DE CASTROL TTS QUE TAN INCONSCIENTEMENTE ARROJABA SIN QUEMAR POR SUS BOCAS GEMELAS.




COMO ESTABAMOS EN UN TALLER DE CARPINTERÍA LO QUE SOBRABAN ERAN HERRAMIENTAS, PERO POR SUPUESTO NO DE MECANICO SINO DE CARPINTERO ASI QUE ANTE EL ILIMITADO STOCK DE SIERRAS CIRCULARES, TALADROS, BROCAS Y ALGUN QUE OTRO PUNZON, LAS OPCIONES ESTABAN CLARAS: CORTAR, SERRAR O TALADRAR.

MAS O MENOS COMO EN HRC.



MI COLEGA MAMEL, SUELTA QUE AQUÍ LO QUE SE NECESITA SON UN PAR DE AGUJEROS EN LA CAJA DEL FILTRO:

"PA QUE SUENE MAS A ADMISIÓN"




POR SUPUESTO JUAN Y YO ESTUVIMOS COMPLETAMENTE DE ACUERDO Y NO DISCUTIMOS LA SABIA DECISIÓN DEL PREPARADOR OFICIAL DEL TEAM GARDNER. TODO UN ENTENDIDO EN LA MATERIA GRACIAS A SUS 2 MESES DE EXPERIENCIA AZOTÁNDOSE SOBRE UNA SP01.


DICHO Y HECHO, LOS 3 DECIDIMOS QUE SEGÚN LA TELEMETRIA DEL SPECTRUM,  TRES AGUJEROS SERIA EL NUMERO IDEAL PARA LOGRAR EL EQUILIBRIO ENTRE SONIDO RACING Y FIABILIDAD MECANICA.


ASI QUE LENTAMENTE (ESTABAMOS EN AGOSTO)NOS PUSIMOS  MANOS A LA OBRA.
TRAS EJECUTAR CON MAESTRIA INDUSTRIAL UN PRIMER AGUJERO Y ESTAR A PUNTO DE PERDER 3 DEDOS EN EL PROCESO DE TALADRAR EL SEGUNDO, EL TERCERO YA NO TUVO SECRETO PARA NOSOTROS. 


           


ASI QUE EN UN PLIS PLAS TENIAMOS LA CAJA MONTADA DE NUEVO Y NOS DESPLAZAMOS A LA PISTA DE PRUEBAS DEL EQUIPO SALIENDO DESDE DONDE ESTABAMOS A LA PUERTA DE LA CARPINTERÍA PARA CONTRASTAR LOS DATOS OFRECIDOS PREVIAMENTE POR EL SPECTRUM (EL AMSTRAD ESTABA COLGADO) .


EL CASO ES QUE SI, AQUELLO INDUDABLEMENTE SONABA MUCHO MAS GUAY QUE ANTES, PERO LOS 3 NOS MIRAMOS A LOS OJOS Y NUESTROS 3 CEREBROS DE HOMO SAPIENS SAPIENS, LLEGARON A LA VEZ A LA MISMA Y EVIDENTE CONCLUSIÓN:

SI CON 3 AGUJEROS SUENA ASI, CON MAS O MENOS 3 MILLONES DE AGUJEROS AQUELLO TENIA QUE SER LA OSTIA. PLATON CON LO DE PIENSO LUEGO ÉXITO, ERA UN MATAO A NUESTRO LADO. ESO ERA DISCURRIR Y LO DEMAS TONTERÍAS.




ASI QUE EMPEZAMOS A TALADRAR Y TALADRAR HASTA QUE NUESTROS PULMONES SE RECUBRIERON CON UNA MEZCLA AL 50% DE NICOTINA Y PLASTICO NEGRO.

AL FINAL DEL PROCESO DE MIERDIZACION, LA CAJA DEL FILTRO PARECIA UN QUESO GRUYERE. DE TANTO AGUJERO QUE HABIAMOS HECHO, LA CAJA HABIA PERDIDO SU RIGIDEZ ESTRUCTURAL Y HABIA ADOPTADO UNA CONSISTENCIA SEMIFLACIDA AL TACTO.



LAS CARA DE DEMENTES QUE TENIAMOS MIENTRAS LA MONTÁBAMOS SE TORNO EN CARA DE BABOSOS CUANDO LA ARRANCAMOS Y VIMOS EL BRAMIDO DE ADMISIÓN DEL QUE DISFRUTABA AHORA MI PEQUEÑA 125.


A PARTIR DE AHORA SERIA EL REY DEL SEMÁFOROS, DE LAS NENAS Y DE LOS MUNICIPALES. DESPUÉS DE TANTOS AÑOS SIENDO UN NIÑO BUENO YA ME PODIA CONSIDERAR UN DELINCUENTE-

¡¡¡JODER COMO IBA A LIGAR!!!!




MAS QUE NADA POR QUEDAR BIEN, PREGUNTE AL INGENIERO DE MOTORES QUE TENIA ENFRENTE SI AQUELLO SERIA FIABLE. EN REALIDAD ME DABA IGUAL LA RESPUESTA QUE ME DIESE, PUES POR NADA DEL MUNDO HUBIESE RENUNCIADO AL NUEVO BRAMIDO DE MI PEQUEÑA





QUISO LA COSA QUE AL DIA SIGUIENTE TUVISEMOS UNA EXCURSIÓN A COVADONGA (QUE TIEMPOS, AUN RUTEABA)

ASI QUE TRAS APARECER DELIBERADAMENTE TARDE PARA QUE TODOS SE MURIESEN DE ENVIDIA CON EL NUEVO “SONIDO GIJÓN” EMPEZAMOS LA RUTA AL TIPICO RITMO TRANQUILO DE “MARICON EL ULTIMO” TAN COMUN ENTRE LOS RUTEROS VOCACIONALES Y QUE DURANTE AÑOS ME CONCEDIO EL TITULO OFICIOSO DE CAMPEON DEL MUNDO DE BUJARRONEO.




EL CASO ES QUE EL VIAJE FUE MUY ENTRETENIDO, CON CONTINUOS ADELANTAMIENTOS SUICIDAS, SUSTOS DE IMPRESIÓN Y ENCUENTROS VARIOS CON LA AGRICULTURA DEL PARQUE NATURAL DE LOS PICOS DE EUROPA.

EN FIN , LA TIPICA RUTA TRANQUILA DE UN ADOLESCENTE CON CEREBRO MODELO SWHANTZ ( NUNCA ME ACUERDO DE CÓMO SE ESCRIBE)




EL CASO ES POR AQUELLA EPOCA ESTABA LOCO, Y AL DIA SIGUIENTE AUN TENIA GANAS DE RUTEAR

¿?

DE MODO QUE EN PLENO MES DE AGOSTO, ME EMBUTO EN MI CHUPA VASARI DE 10 KILOS, MI PANTALÓN NEGRO 2 TALLAS MAS PEQUEÑO DE 7 KILOS, MIS GUANTES DE ESQUIAR Y MIS ULTRARACING NIKE FORCE BLANCOS Y ME FUI A OVIEDO A HACER KILÓMETROS

¿?






TRAS DETENERME A HACER CEROS EN EL APARCAMIENTO DEL CARREFOUR (POR AQUELLA EPOCA PRYCA) ME ACERQUE HASTA OVIEDO POR LA CARRETERA VIEJA.

TODO FUE MUY BIEN A EXCEPCION DE UN MARCHON SALVAJE DE DELANTE INTENTANDO, A DURAS PENAS, BATIR EL TIEMPO DE TOMY ROMINGUER EN LA SUBIDA AL NARANCO.



MIENTRAS ME DIRIGIA DE VUELTA POR LA AUTOPISTA DE REGRESO A GIJÓN, LLEGUE A LA CONCLUSIÓN DE QUE LA MOTO ERA INDUDABLEMENTE MUY FIABLE, YA QUE SIN DUDA ALGUNA, DESPUÉS DEL TUTE DE LOS ULTIMOS DIAS YA HUBIESE TENIDO TIEMPO MAS QUE DE SOBRA PARA GRIPAR.

COMO ERA LA PRIMERA VEZ QUE ME METIA EN AUTOPISTA CON LA MOTO Y DADO QUE ESTABA EN LA HORA PUNTA, TODO REPLETO DE COCHES Y CAMIONES, DECIDI:

¿QUÉ MEJOR MOMENTO PARA PROBAR LA VELOCIDAD PUNTA DE MI MOTO QUE ESE?




DICHO Y HECHO

ME ACOPLE COMO PUEDE TRAS LA PANTALLA DE MI GILERA, QUE POR AQUELLO DE DAR LA NOTA DE DISEÑO ITALIANO NO ERA DE PLASTICO TRANSPARENTE SINO DE FIBRA TOTALMENTE OPACA QUE PERMITIA UNA PERFECTA VISION DE LA PARTE INTERIOR DEL CARENADO ( MAS O MENOS COMO LOS RETROVISORES)

DISPONIENDOME  A DESAFIAR AL CHALLENGER EN VELOCIDAD PUNTA.


INTENTANDO METER COMO PODIA MI 1,94 EN AQUELLA COSA PARECIDA A UN CARENADO, IBA PASANDO COCHES Y MAS COCHES HASTA QUE ALCANCE LA MAGICA CIFRA DE 160 DE MARCADOR, QUE EN AQUELLA EPOCA ERA A LO MÁXIMO QUE PODIAS ALCANZAR EN UNA 125, MAS O MENOS COMO EN LA NUEVA NSR 4 TIEMPOS...

TOTALMENTE CIEGO POR LA ADRENALINA, LA EMOCION Y POR QUE NO DECIRLO POR LA CUPULA OPACA, ME AGARRABA A LA PUNTAS DE LOS SEMIMANILLARES PARA MEJORAR,AUN MAS SI CABE, MI PATETICA COLOCACIÓN AERODINÁMICA QUE SE ASEMEJABA MUCHO A LA OBTENIDA POR UNO DE ESOS OSOS QUE ANDAN EN MINIBICICLETAS EN LOS CIRCOS.




TRAS MAS DE 2 MINUTOS EN LA LINEA ROJA ( QUE COMO TODO EL MUNDO SABE ES MERAMENTE ORIENTATIVA PUES LOS INGENIEROS DE LAS FABRICAS NO TIENEN NI PUTA IDEA), DECIDI QUE YA ERA HORA DE RELAJAR Y HACER LOS 5 ULTIMOS KILÓMETROS A RITMO TRANQUILO, POR LO QUE TENIA QUE INCORPORARME AL CARRIL DERECHO (EL DE LOS PRIVADOS)      


    

PERO ETE AQUÍ QUE COMO ESTABA EN PLENA HORA PUNTA (IDEAL PARA PRUEBAS DE VELOCIDAD) LA COSA NO ERA TAN FACIL Y TUVE QUE EXPRIMIMIR UN POCO MAS EL MOTOR PARA ADELANTAR A UN PAR DE CHICANES MOVILES QUE SE INTERPONIAN.

QUISO LA CASUALIDAD QUE EL QUE CONSIDERABA EL CUENTAREVOLUCIONES COMO UN MERO ACCESORIO DECORATIVO DE LA MOTO, ESTUVIESE DELEITÁNDOSE CON EL DISEÑO DEL LOGOTIPO DE LA CASA VEGLIA CUANDO A SU AGUJITA ROJA, MAS QUE NADA POR JODER, LE DIO POR PASAR DE LA MARCA DE 12.000 REVOLUCIONES A LA DE 0 EN ALGO ASI COMO 3 MILLONESIMAS DE SEGUNDO.




UNO QUE ES PRECAVIDO Y CONOCE LA GRAN FIABILIDAD DEL PRODUCTO ITALIANO MEDIO, YA CIRCULABA CON LA MANO IZQUIERDA BIEN UNIDA CON SUPERGLUE A LA MANETA DEL EMBRAGUE.

PERO CLARO AUNQUE UNO ES RAPIDO, NO ES NEO ESQUIVANDO BALAS, ASI QUE EN LA DECIMA DE SEGUNDO QUE TRANSCURRIO DESDE QUE LA ORDEN DE APRETAR LA MANETA SALIO EN FERRARI DE MI CEREBRO DIRECCIÓN MANO, HASTA QUE ESTA SE CERRO, A LA RUEDA TRASERA LE DIO TIEMPO DE SOBRA A MARCARSE UNA CRUZADA SALVAJE CON EL CONSIGUIENTE AUTOGRAFO MICHELIN EN EL ASFALTO QUE RIETE TU DEL GARY MCOY CON LA KAWA.




RECORDEMOS QUE EN ESOS MOMENTOS MI POSICIÓN EN LA MOTO ERA MODELO "PELAYO EN LA RECTA DEL MISTRAL DE PAUL RICARD" Y QUE ME ENCONTRABA EN EL CARRIL DE ADELANTAMIENTO RODEADO DE COCHES POR DELANTE, POR DETRÁS Y A MI DERECHA. ASI QUE EL HECHO DE CRUZARSE LA MOTO Y LA SORPRESA DE VERSE SIN IMPULSO EN MEDIO DE TODO ESE CAOS FUE PODRIAMOS DECIR:

“DIVERTIDO” 
   
DADA LA GRAN AFICION A LAS 2 RUEDAS DEL ESPAÑOL MEDIO, ELEVE LA MANO DERECHA EN UNA CLARA MUESTRA DE QUE TENIA PROBLEMAS MECÁNICOS, PERO NI ESO NI EL VER QUE CLARAMENTE HABIA GRIPADO, DADO QUE MANTENIA A VISTA DE TODOS APRETADO EL EMBRAGUE, PARECIA APLACAR LA IRA DE LOS COCHES QUE TENIA DETRÁS QUE NO PODIA ADELANTARME.



COMO PUDE ME DETUVE EN LA MARGEN IZQUIERDA DE LA AUTOPISTA OVIEDO-GIJON CON COCHES PASANDO A MAS DE 140 Y MENOS DE 15 CENTIMETROS.

            ¡¡¡BANDERASSSS!!!


ESPERE 2 MINUTOS EN ESA POSICIÓN HASTA QUE EL TRAFICO FUESE INCREÍBLEMENTE PELIGROSO EN LUGAR DE DIRECTAMENTE MORTAL, MOMENTO EN EL CUAL ME DECIDI A EMPUJAR LA MOTO CRUZANDO LA AUTOPISTA EN DIRECCIÓN AL ARCEN.




CUANDO POR FIN LLEGUE AL GUARDARRAIL ME SENTE EN EL CONFIANDO EN QUE EL CORAZON VOLVIESE A LATIR DE UN MOMENTO A OTRO. ALLI ME QUEDE UN BUEN RATO RECUPERANDO POCO A POCO EL COLOR DE UN HUMANO NO CADÁVER.


EL COLOR FUE EL MENOR DE MIS PROBLEMAS PUES RAPIDAMENTE, ADOPTE EL TONO LANGOSTA ACHICHARRADA MIENTRAS EMPUJABA LA MOTO LOS 7 KILOMETROS QUE HABIA HASTA EL CONCESIONARIO GILERA DE GIJÓN BAJO EL SOL DE AGOSTO Y BAJO CAPAS DE CUERO SIN AGUJEREAR MARCA VASARI.


PODRIA HABER LLAMADO A UNA GRUA (EN REALIDAD NO, AUN NO SE HABIAN INVENTADO LOS MOVILES), PERO EL IGNORADO CONTABLE QUE HABITA EN MI CEREBRO, POR UNA VEZ CAPTO LA ATENCIÓN DEL MILLONARIO VOCACIONAL QUE LLEVO UN POCO MAS AFUERA, ASUMIENDO QUE LA BROMA YA IBA A SER COJONUDA COMO PARA ENCIMA TENER QUE AÑADIR EL COSTE DE  UNA GRUA.





AL FINAL 6 MESES SIN MOTO

PERO GRACIAS A QUE POR AQUELLA EPOCA EL TELEFONO LO PAGABA MAMA, ESTUVE DANDO LA TURRA A LOS DE GILERA ESPAÑA HASTA QUE ACCEDIERON (MAS QUE NADA POR DESATURAR LA CENTRALITA) A PAGAR LA MITAD DE LA REPARACIÓN PUES, SEGÚN MIS ALEGATOS FINALES ANTE EL GRAN JURADO:

LA MOTO AUNQUE CON LA GARANTIA CADUCADA, SOLO TENIA 6000 KILOMETROS Y NINGUNA MODIFICACIÓN APARENTE, GRACIAS A LA MAGIA DEL AIRONFIX NEGRO MATE SOBRE LA CAJA DEL FILTRO.

UNA OBRA DE ARTE QUE NI LOS DE CSI GIJÓN PUDIERON DESCUBRIR Y QUE AGUANTO TODA LA AZAROSA VIDA DE LA GILERA. LO CUAL NO SE PUEDE DECIR DE LAS TONELADAS DE CILINDROS Y PISTONES SUPUESTAMENTE DISEÑADOS POR INGENIEROS DE VERDAD.





domingo, 26 de marzo de 2017

Rudi Kurth otro genio del Continental Circus

Si hace un mes hablábamos de un genio que se hizo su propia 500 de GP con un par de motores de Honda de automocion para luchar contra Agostini, hoy le toca el turno a otro, que no contento con hacerse otra partiendo esta vez de un motor marino, acabo diseñando vehículos campeones de categorías tan diferentes como sidecars, 350gp, MTB, solares y triathlon.



Sin embargo por lo que realmente salto a la fama hace unos años, especialmente en el mundo hípster fue por haberse ligado a este bellezón, icono del mundo café racer tras haber sido publicada su imagen en una revista pija.




El sueño humedo de todo miembro del mundo postureo rocker, se llama Dane Rowe y fue una copiloto de sides en la gloriosa época del continental circus a la que, como ella dice, cupido directamente acribillo con toda la munición posible, el día que fue a pedirle liquido para los frenos para el sidecar al tipo con más reservas de ese líquido de todo el paddock ya que el suyo (de finales de los 60) era totalmente hidráulico.



Ese piloto que le daría su apellido y un sitio permanente en su vida y su side, era el suizo Rudi Kurth,  un genio de la mecánica.



Y es que claro, un tipo que de adolescente, hace esto con un Fiat 600 apunta maneras.



Dicen que si en física teórica, no has cambiado las leyes del universo antes de los 25, nunca lo haras. En motos es algo parecido y un genio como Kurth comenzó a ganarse sus galones de genio de la ingeniería y los materiales compuestos bien joven, diseñando el sidecar campeón de mundo del 65 y 66 con Frizt Sheidegger.



Una unión que acabo en tragedia con la muerte en Mallory park del campeón suizo, que como muchos otros, se negaba a  aceptar la prohibición de las carreras en el pais del gruyere. Legislación que aun hoy permite a Alonso, Pedrosa y compañía, vivir allí sin pagar ni un duro a la hacienda helvética al no considerarse el pilotaje un trabajo.


Tras años complicándose la vida intentando hacer funcionar un sofisticado motor marítimo, al menos tan bien, como un simple bicilíndrico alemán de toda la vida...



...Kurth volvió a dar rienda suelta a su magia desarrollando un tricilindrico partiendo del motor TZ 250 que, a parte de acabar injertado como un 500 en su side, triunfo con Katayama ganando el mundial de 350 montado en una especie de prototipo TZ 350  externo a Iwata.


Aunque revolucionaria, la moto del japonés no iba equipada con el protochasis doble vida que Kurth había hecho para otra TZ, pero del 73.


El tercer motivo de fama para Kurth quizá no tuvo mucho glamour, al menos hasta su segunda evolución. El suizo se hizo famoso en el paddock por su famosa ranchera Citroen DS que obstinadamente se negaba a cambiar por una mucho más tradicional Transit.



Tal era su obstinación, que tras unos años desplazándose junto a Dane con su side, equipado ya con un motor de 500 procedente del mundo de las lanchas rápidas, bien colocadito en el techo del Tiburón...

...decidió aprovechar sus conocimientos haciendose su propia 500 de GP.

Kurth la diseño bajita, larga y muy chiquitita, como una 50. No tras complicadísimos estudios mecánicos y aerodinámicos, sino simple y llanamente porque era la única manera de que entrase en la parte trasera de su ranchera.


No fue este su mayor éxito, como muchos otros inventos similares, los motores marítimos necesitan el volumen de un océano entero, que no cabe en un chasis de moto, para refrigerarse. Aparte de que en el mar, por lo visto, los silenciadores asesinos de cv no se consideran obligatorios.


Cansado de las motos de 2 ruedas, se paso de nuevo a las de 3 y ya de paso a su motor Tz. Esta vez en un monocasco con slicks mucho mas pequeños de lo establecido provenientes nada mas y nada menos que del mitico Tyrrell P34 de F1 siguiendo con su manía de vehículos bajitos.



Como debía haber presupuesto, el genio suizo aprovecho para hacerse su propio concepto de motorhome, como no, basado en un DS. Aun hoy seria la envidia del paddock de no ser, porque allí no cabria ni una moto3.


Dicha furgo le acompaño en su primera aventura post GPs cuando quizá cansado de la velocidad pura, se paso a la lentitud mas pura todavía...


...al diseñar unos de los primeros vehículos de competición solar que, como no, fue tan exitoso como sus aventuras anteriores.



Aprovechando de nuevo sus años de experiencia con la fibra de vidrio, se lanzo de lleno a revolucionar el mundo del windsurf con un engendro, pues este tipo de genios no puede ir por la vía normal, en el que se intentaba unir lo mejor de los veleros y las tablas convencionales.






Tras esa aventura ochentera, en los 90 lo que reventó fue el mountain bike y como no, la inquieta cabeza de Kurth vió otro nicho donde innovar.


Dejando atrás la fibra de vidrio adopto el carbono como santo grial, desarrollando una bici de downhill....



...cuyo diseño compro Scott para hacerse con el titulo europeo y de paso con las ansias consumistas de todo lector primigenio de la revista BIKE.


Como debió establecer buenas relaciones con los de Shimano,  sigue haciendo bicis revolucionarias hasta el día de hoy. Aunque en los 2000s si eres una mente inquieta, no te queda mas remedio que dedicarte al triatlón. Donde aun se permiten los diseños locos como los que le dieron 5 triunfos consecutivos en el iron man.



Es una pena que genios así se tengan que refugiar el las bicicletas para poder seguir desarrollando sus ideas. En moto GP gente como Kurth 

ya no tienen sitio en un mundo tan regulado y restrictivo.







Como la gran mayoría de la gente empieza a pensar cuando se acercan peligrosamente a a cincuentena:

Cualquier tiempo pasado fue mejor...



miércoles, 1 de marzo de 2017

Kevin Magee 4/4



Con su mejor marca personal 2 segundos y pico mejor que el récord de España, mi mujer hubiese sido campeona olímpica de 400m vallas en 5 de los últimos 9 juegos. Sin embargo en vez de eso, acabó trabajando 12h diarias de asistenta, sin alta en la seguridad social por 180 euros al mes.

Ella tenía tanto o mas talento que nadie que haya saltado una valla en una pista de atletismo. Sin embargo y a pesar de no lesionarse nunca, no llego a la élite.





Lo mismo que le sucedió a ella les pasa a muchos pilotos que lo tienen todo para triunfar y sin embargo no llegan a campeones del mundo, que por lo visto últimamente, es lo único que valoran los “auténticos aficionados”.

Unos porque no trabajan los suficiente, otros por mala cabeza (o malísima si hablamos del de abajo), muchos por lesiones y demasiados por una mera cuestión de suerte o falta de recursos.




Sin embargo al igual que a Samira nunca le podrán quitar su 53.00, muchos grandes campeones sin título, siempre tendrán en las vitrinas de sus salones los trofeos que dan fe de sus victorias en campeonatos mundiales para demostrar lo increíblemente buenos que eran por mucho que nunca llegasen a ser campeones del mundo.

Y aunque no sea un nombre que salga en las listas de los mejores de la historia, el piloto que ha ganado carreras en mas campeonatos mundiales diferentes no es otro que Kevin Magee






¿Magee?



Pero si lo que más se recuerda de el, es el hecho de haberse cargado la carrera de Bubba Shobert por hacer un burn out en medio de Laguna Seca.



Pues eso....






Como decia Wayne Rainey: Magee nunca fue un ingeniero aeronautico doctorado cum laude encima o fuera de la moto.


Como muchos pilotos “naturales” nunca analizo porque iba tan rápido, a los rivales, su moto,los neumáticos o las tácticas.


Desde el primer día que se monto en una moto empezó a ganar habitualmente, así que ¿Porque cambiar lo que funcionaba?.





Al igual que muchos Aussis, tuvo que empezar ganándose el shushi en Japón, donde a partir de entonces solo le falto una operación de ojos y perder medio metro de altura y envergadura para ser considerado piloto local



Las motos pequeñas son para los australianos como las cervezas sin alcohol. Están ahí pero son completamente ignoradas. Así que como el mundial de superbikes aun no se había inventado, si querías correr con algo gordo y sin cilindros con agujeros, la única opción eran las F1 que eran mayormente motos de calle sin nada de lo que tenia en la calle.








Ya que el mundial de llamaba TTF1 no iban a arriesgarse con un circuito tan poco seguro como Suzuka, por ello  fue en un circuito tan poquisimamente seguro como Sugo (que curiosamente era el mas seguro del campeonato), donde Magee logro su primera victoria en un campeonato del mundo en 1987 a bordo de una Yamaha de las que solo Doohan y el parecían ser capaces de usar para algo que no fuera ser humilladas por las RVF.






Aprovechando que andaba por allí y la moto era básicamente la misma solo que mas cara, mas exclusiva y con faros (perdon faro, que hay que llevar el dorsal como Dios manda) Kevin aprovecho para ganar una carrera del campeonato del mundo de resistencia posiblemente con la moto mas bonita de la historia si eres Yamahista y no viste las 8h de suzuka del 91 en una tele OKI.







Por aquello de que te ofrezcan plaza de por vida en el Circ du Solei, por tus habilidades sobrenaturales, Magee estuvo a puntísimo de ganar una tercera carrera mundialista ese  año, esta vez en 500, donde a pesar de correr muy pocas carreras como invitado, hizo un podio en el GP de Portugal asi como quien no quiere la cosa y las 500 del 87 fuesen como las del 92.






En 1988 llego por fin la tercera victoria en un campeonato del mundo al hacese con una recordadísima (por los viejales de cuarenta y tantos) victoria en El Jarama tras haber sido fichado, como no quedaba otro remedio, por el team Roberts que necesitaba un piloto ganador ya que el segundo piloto era un paquete de 250 llamado Wayne Rainey.






Evidentemente una sola victoria en el 88 era poco para ese talento.Así que habiendo cogido carrerilla, encadenó una segunda victoria en el mundial de resistencia. Esta vez sobre la menos bella, pero mas agresiva y sin monobrazo YZF de las 8h del 88, lo cual como es lógico, le garantizo Yamahas y geishas gratis en Iwata por el resto de sus días.




Como dijimos antes, muchas son las causas por las que no llegas a campeón del mundo. En el caso de Magee evidentemente no fue la falta de talento, medios o resultados. Lo que acabo con su carrera fue simple y llanamente: Laguna Seca.



Ya en el 88 el circuito de marras le arruinó el campeonato tras armarla por vacilón marcándose un burn out que acabo con otro que derrochaba talento a raudales marchándose a casa para siempre sin ser campeón del mundo.





Pero lo peor llego en el 89, cuando el “Team Lucky Strike Suzuki Kevin Al Cuadrado”, quedo dividido por 2 debido a las gravísimas lesiones sufridas por el Kevin menos famoso gracias a las magnificas protecciones de tierra bien compactadita de las escapatorias del circuito californiano.


Parecia que la cosa se había quedado ahí. Con el habitual palmares con victorias en tres campeonatos distintos.







Pero tras volver como invitado en un par de Gps en el 91 y ver que las 500 eran quiza demasiado para su estado, hizo en plan rehabilitación a lo Australiano, 4 salidas en el creciente campeonato del mundo de Superbikes.





La rehabilitación termino con 3 podios que por supuesto incluían la que sería su cuarta victoria en un campeonato del mundo distinto. La primera manga de la carrera de Australia. Como haría también en el 92 aparte de casi ganar el All Japan 500





y casi ganar otra vez las 8h con la YZF que todo enamorado de las YZF desea hacerse.



Y ya estaba hecho, Kevin Magee se convirtió, por mucho que Carl Fogarty afirme lo mismo por haber ganado en TTF1, SBK, Resistencia y ….........el GP de Macao...


En el único piloto que ha conseguido ganar carreras en cuatro campeonatos del mundo diferentes.





Así que ya sabes, no te guíes solo por los campeonatos (Poggiali tiene 2...) fíjate también en las victorias parciales, pues son quizá, una más clara muestra del talento puro.



De pilotos que igual no llegaron a campeones del mundo pero sin duda estaban destinados serlo.